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      目前運輸環境下貨主壓榨物流企業的各種方法分析!
      2023-8-7
      來源:未知
      點擊數:  112        作者:未知
      • 前,全國有三千萬貨運汽車司機,他們不僅僅承載著中國物流總量75%的運輸,還從事著高危險職業。他們長年漂泊在外、拋家離舍、風餐露宿、無冬無夏、沒明沒夜、無依無靠地行駛在人地兩生的各條公路上。與坐地謀生的職業相比,有人形容他們是現代“腳夫”。如此的謀生環境,自然成為被惡匪碰瓷敲詐、毆打謾罵,盜搶貨物的主要對象。一旦遭遇劫難往往傾家蕩產甚至性命難保。除了要承受“公路三亂”帶來的壓榨外,還要承受貨主及中介的重重壓榨,小編分析一下目前運輸環境下貨主壓榨物流企業的各種方法:
        貨主(客戶)至少可以采取以下降本策略對物流服務供應商進行多重壓榨。

               1、 價格與保證金壓榨。貨主(客戶)找N家公司來進行競標或者比價,還要打一筆所謂的投標保證金,大部分情況下價低者勝出,中標者的投標保證金一般自動轉為履約保證金,履約保證金在退換的時候是速度很慢的,一般在一年以后才會退換,甚至更長,更有個別企業會找各種理由少退履約金。
             2 、 付款周期壓榨。貨主(客戶)在商務合同上盡量將物流費支付賬期延長到2-3個月,并且在實際執行過程中還會以各種理由拖延:一般是將整個付款流程設計得很復雜,要求十分苛刻,一個單證的瑕疵會影響整批付款,需要走繁瑣的審批程序,任何一個審批環節的領導提出質疑或發出暫緩支付指令,或者因公出差、旅游出國等,甚至是干脆自揭家丑說目前周轉資金十分困難,等等,都會造成整個付款進度的拖延,甚至是有N個理由的無限期拖延,運輸企業大多敢怒不敢言,忍氣吞聲,或者到處托關系才能收到運費,或者有的運輸企業不得不妥協愿意少要一部分運費,更或者有運輸企業因為資金周轉困難而倒閉。
               3、支付工具壓榨。貨主(客戶)即使實現物流費支付,很少使用現金,也會大量使用幾個月后才能變為現金的承兌支票;著急用錢的物流公司只好自己貼息提前承兌。或者成倍扣除轉賬手續費,甩零等情況壓榨運輸企業運費。
               4、 稅率壓榨。由于目前國家對于運輸、倉儲、裝卸、貨代等不同物流服務功能實行不同的稅率,對于物流公司所提供的包含運輸、倉儲配送以及裝卸等不同物流功能的物流服務產品,不少貨主(客戶)要求物流公司開具抵扣率11%的運輸類增值稅專用發票,這對于實際運輸比例不大的物流服務產品而言,意味著貨主(客戶)多享受了5%的稅費抵扣。
               5、保險壓榨。貨主(客戶)一般會自身的貨物進行財產保險,物流公司本身出于風險規避的考慮也會承保物流類責任險。但在出現保險事故后,貨主對于部分返工維修后可以繼續使用的產品,或者局部受損的模塊化產品,強烈堅持全部按報廢定損,從而放大保險賠償金額,最后在保險公司向物流公司代位追償成功后,實際上前述受損產品最終由客戶和保險公司協商處理。或者,部分貨主對其貨物根本就不進行保險,但物流過程中出現的事故損失要求由物流公司全部承擔,甚至會在商務合同中明確要求按實際損失100%以上的比例進行賠付。
         6、 匯率壓榨。對于部分涉及外匯結算的業務,通過鎖定一個對自身有利的匯率進行結算,享受其中的匯率匯差利益。
               7、 物流服務內容壓榨。不斷向物流供應商提出新的物流服務內容,但物流服務產品價格基本上不能動。
         8、二道販子壓榨。有個別企業會通過內部關系吧貨源放給自己的親戚朋友,他們再以暗箱操作以低價交給運輸企業,賺取巨額差價,或者廠家業務員,銷售員吃回扣,如果不給回扣就會百般刁難,各種借口為難運輸企業,運輸企業只能敢怒不敢言。
                當然,也有部分貨主(客戶)還會使用一些雙方“愿打愿挨”的灰色壓榨手段。對于這些貨主(客戶)常見的壓榨伎倆,大部分物流公司是敢怒不敢言,只要最終能收到款,不變成死款和壞賬,就算阿彌陀佛了。稍微大一點的物流公司,甚至會將這種來自于貨主(客戶)的“壓榨”手段如法炮制,轉移給其外協合作的物流供應商,從而造成惡性循環。
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